刚刚结束的F1加拿大大奖赛排位赛在蒙特利尔的维伦纽夫赛道落下帷幕，红牛车队车手维斯塔潘以碾压级的发挥强势拿下杆位，将个人本赛季的杆位数提升到第五个，也延续了红牛在这条经典赛道的统治级表现，排位赛中多位车手遭遇的突发状况也让正赛的悬念进一步拉满，不少车迷赛后第一时间就开始讨论周日正赛的各种可能性。
排位赛全程进程跌宕 多段险情打乱车手节奏
当天排位赛开启时蒙特利尔的气温只有18摄氏度，赛道抓地力比车手赛前预估的低不少，不少中游车队车手刚出场就出现了锁死冲出缓冲区的状况，阿斯顿马丁的阿隆索在Q1最后一圈的飞驰圈被前车引发的黄旗打断，惊险以第14名的身份晋级Q2，差一点就止步排位赛第一轮。
进入Q2阶段后赛场变数进一步增多，梅赛德斯双车的调校出现明显偏差，汉密尔顿在最后一个计时段压到路肩过多冲出赛道，最终只排在第7位，拉塞尔的成绩也没能进入前六，法拉利车队的勒克莱尔在Q2的第一个飞驰圈就出现动力单元小故障，不得不回到维修区紧急调整，最后压线以第10名的身份晋级Q3。
维斯塔潘以碾压级发挥拿下F1加拿大大奖赛排位赛杆位，排位赛多段险情也让周日正赛悬念进一步拉满
维斯塔潘全程零失误 圈速优势甩开第二名0.3秒
进入Q3之后，维斯塔潘第一次出场就跑出了1分10秒234的成绩，直接比排在第二位的队友佩雷兹快了0.18秒，第二次飞驰圈他进一步优化了三个计时段的走线，没有出现任何锁死或者走线偏差，最终将最快圈速锁定在1分10秒127，比全场第二的迈凯伦车手诺里斯足足快了0.31秒。
这个成绩也是维伦纽夫赛道近五年来排位赛的最大杆位优势，足以证明维斯塔潘在这条赛道的适配度远超其他所有车手，开元红牛车队的尾流调校在这条拥有超长直道的赛道上优势被完全放大，出弯速度的优势让维斯塔潘在最后直道的尾速比其他车手快了接近7公里每小时，哪怕其他车手开启DRS也很难在直道上完成跟近。
中游集团排位赛差距极小 正赛超车难度陡增
排在第三到第七位的五位车手的排位赛成绩差距总和不到0.2秒，诺里斯、佩雷兹、塞恩斯、汉密尔顿、拉塞尔几乎处于同一圈速水平，这也意味着正赛起步阶段的位置争夺会异常激烈，稍有不慎就会在弯道中发生碰撞引发安全车。
加拿大大奖赛的维伦纽夫赛道以狭窄的弯道和多段减速弯著称，过往多个赛季的正赛超车数都不到15次，排位赛拿到的名次几乎直接决定了车手最终的完赛排名，中游集团的车手几乎很难通过正常的走线完成超车，大部分位置变动都要依靠进站策略或者前车失误来实现，这也让排位赛拿到的每一个名次都格外珍贵。
正赛看点拉满 维斯塔潘冲冠仍存变量
不少车迷原本以为维斯塔潘会轻松拿下正赛胜利，但排位赛中暴露出来的红牛轮胎损耗问题可能成为最大的变数，维斯塔潘在飞驰圈之后的暖胎圈里，后轮的磨损程度明显比其他车手更高，如果正赛当天的赛道温度进一步上升，红牛的轮胎管理压力会大幅提升，很可能需要提前进站换胎丢失赛道位置。
法拉利车队的塞恩斯排位赛拿到第四的位置，开元棋牌官网他在赛后采访中表示自己的正赛长距离节奏已经调校到最佳状态，只要前几圈能守住位置，完全有机会向领奖台甚至冠军发起冲击，梅赛德斯的汉密尔顿也表示自己的赛车长距离速度比排位赛快不少，正赛中会尝试向身前的车手发起进攻，争取登上领奖台。
本次F1加拿大大奖赛排位赛已经为正赛铺垫了足够多的悬念，维斯塔潘的杆位优势足够大但也并非毫无破绽，中游集团的激烈争夺也会让周日的正赛充满看点，不少车迷已经提前蹲守观赛席位，等待这场北美赛季的经典对决正式上演。
